中国汽车正站在发展的关键路口。
一方面中国汽车产销规模在快速增长。中国汽车占全球30%以上的份额，2025年高达35.4%，稳居世界第一。在2025年全球新车销量排名中，中国汽车品牌首次超越日本车企，这是日本汽车25年以来首次丢掉全球销量第一的宝座。
但另一方面，中国汽车行业利润持续承压。国家统计局数据显示，2025年，中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。2026年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%。
对比全国规模以上工业企业营业收入利润率4.92%，汽车行业利润率也属于低位水平。汽车行业利润从2024年开始低于5.0%，当年仅4.3%；2025年降至4.1%，创下历史新低。今年1~2月行业销售利润率进一步降至2.9%，对比近五年的历史同期也属于最低水平，上一个低点为2023年的3.2%。
今年前两个月，汽车行业收入和利润均出现下滑。具体来看，1~2月，汽车行业实现营业收入14824亿元，同比微降0.9%；但另一方面，营业成本为13147亿元，同比微增0.2%。在收入下降、成本上升的双重挤压下，行业利润总额仅为435亿元。
利润的下滑，是价格战的结果，也是转型的代价。
利润下滑的压力真实存在。国家信息中心正高级经济师徐长明公开表示，2026年1-2月汽车销量的阶段性下滑，是政策落地滞后引发消费者观望的短期现象，当前汽车终端市场价格已趋于稳定，车型均价呈现明显提升态势。
面对这一局面，国家相关部门已经开始系统性的干预和引导。
2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调。2025年12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并于2026年2月正式发布，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。
2026年3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在会上明确提出，要巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，加强价格监测和成本调查；要实施新一轮重点产业链高质量发展行动等。
3月26日，市场监管总局再次召开企业公平竞争座谈会，五矿集团、中建集团、宁德时代、比亚迪、奇瑞汽车等企业负责人到场，围绕“规范企业竞争行为，构建企业出海良性竞争生态”深入交流。总局党组成员、副局长孟扬强调，将加强反垄断监管执法，深入整治“内卷式”竞争，更大力度支持企业开拓国际市场。
如果只看利润率，中国汽车的确在“过苦日子”；但如果看研发强度、技术储备、全球份额，中国汽车正在“攒家底”。这其实是中国汽车从大到强的必经之路。
2025年，比亚迪研发投入超600亿元，吉利超200亿元，蔚小理均在100亿元左右——这些钱都是从利润里“挤”出来的。
转型的成果是，技术创新正在成为我国汽车产业突围的核心动能。我国新能源汽车产销已经连续11年居全球第一；高阶智驾正从试点走向普及；在电池技术领域，固态电池产业化迎来关键突破。
更加值得关注的是，出海正在成为我国汽车的重要增量。中汽协数据显示，2026年前两个月，我国汽车出口累计达135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比激增1.1倍，占出口总量比重升至43.1%。
而且，转型的积极信号也在显现。今年3月，受碳酸锂价格回升、车规级芯片成本上涨影响，多家车企上调售价，新能源行业从“拼价格”转向“拼价值”，低价内卷时代正在改善。
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葛慧
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